?每小時(shí)單向運(yùn)量可達(dá)2000名乘客?適合應(yīng)用在地形復(fù)雜區(qū)域
往復(fù)式客運(yùn)索道是一種利用承載索支撐一個(gè)客車或多個(gè)客車沿著承載索滾動(dòng)前進(jìn),并利用牽引索拉動(dòng)客車運(yùn)動(dòng)的索道。這種索道的運(yùn)動(dòng)方式為往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一側(cè)客車到達(dá)一端車站時(shí)另一側(cè)客車則到達(dá)另一端車站。在人員上下車后再以同樣方式運(yùn)到各端車站。如此周而復(fù)始達(dá)到運(yùn)送人員的目的。 川礦同時(shí)也建造特殊構(gòu)造的空中纜車以滿足客戶的特殊愿望和要求。
按支撐客車重量的承載索數(shù)雖分為單承載、雙承載和無(wú)承載索三種類型,按牽引索的數(shù)量分為單牽引、雙牽引和無(wú)牽引索三種類型。 故往復(fù)式索道共有單承載單牽引索道、單承載雙牽引索道、雙承載 單牽引索道、雙承載雙牽引索道、自行式索道(無(wú)牽引索)和單線索道(無(wú)承載索)等六種類型。
1-站房;2-承載索;3-牽引索;4-拉緊站;5-客車; 6-牽引索重錘;7-支架;8-驅(qū)動(dòng)機(jī);
雙承載單牽引車箱往復(fù)式索道
各類索道的能力、主要優(yōu)缺點(diǎn)和應(yīng)用范圍
各種往復(fù)式索道鋼繩布置斷面
往復(fù)式索道一般客車與牽引索是固定聯(lián)結(jié)，故坡度不受此影響,唯一受限制的是客車長(zhǎng)度在擺動(dòng)時(shí)需與承載索不產(chǎn)生撞擊。吊架越長(zhǎng)坡度允許越大。往復(fù)式索道因使用密封鋼絲繩作承載索,鋼絲繩安全系數(shù)小,故允許拉力大,其S/g(S—鋼絲繩張力(N)，g-鋼絲繩每米重力N/m))的比值與一般股捻鋼絲繩相差為1.5?2倍。故在相同撓度條件下,其跨度可大大提高，國(guó)內(nèi)往復(fù)式索道單跨已達(dá)1350m,國(guó)外已達(dá)2000m以上，因此可以跨越大型山谷、河流和湖泊等障礙物。(3)支架少,線路上投資小，維護(hù)簡(jiǎn)單。往復(fù)式索道支架少,甚至沒(méi)有支架,支架少投資就小，維護(hù)工作量也小。(4)客車數(shù)量少，維護(hù)工作集中,便于管理。 一般往復(fù)式索道每側(cè)只有一個(gè)客車，雖然客車大,結(jié)構(gòu)也復(fù)雜,但因數(shù)量少,平時(shí)可同時(shí)停放在端 站內(nèi)，不需要收車和發(fā)車,維護(hù)工作集中,管理方便。由于往復(fù)式索道客車容量大，允許有乘務(wù)員，故當(dāng)索道發(fā)生事故時(shí)，訓(xùn)練有素的乘務(wù)員可以在車箱內(nèi)用貯藏于車箱的緩降器將乘客放至地面，因而地 面高度可不受限制，只要緩降器許可就可達(dá)很大的 離度,一般100?120m高空是常見(jiàn)的。而其他類型索道既無(wú)乘務(wù)員又無(wú)緩降器，故離地高度均會(huì)受到很大限制。往復(fù)式索道因無(wú)需將客車脫開(kāi)和掛結(jié)牽引索，不需要在站內(nèi)循環(huán)運(yùn)行,只需?？可舷鲁丝?故站房很短。往復(fù)式索道是客車車輪在承載索上運(yùn)行，滾動(dòng)阻力小,牽引索相對(duì)較細(xì)、導(dǎo)向輪直徑大，故鋼絲繩阻力也小;電機(jī)功率小,耗電也省;同時(shí)客車越大,車皮系數(shù)越小,無(wú)功消耗也小。它的耗電指標(biāo)在循環(huán)式的50%以下。客車因有承載索和牽引索,運(yùn)行中晃動(dòng)小，乘客 舒適感強(qiáng),特別是雙承載穩(wěn)定性則更好。往復(fù)式索道因?yàn)榭蛙囋谲壍郎线\(yùn)行，速度可以大大提高，目前最高運(yùn)行速度巳達(dá)12m/s，比循環(huán)式提高一倍以上,而且髙速度時(shí),運(yùn)行平穩(wěn)，沒(méi)有震動(dòng)， 安全性好。循環(huán)式索道在高速度時(shí),震動(dòng)大,安全感大為降低。如同第(5)條所說(shuō)，一般往復(fù)式索道均可用緩降器在車箱內(nèi)將乘客救至地面，無(wú)需復(fù)雜的設(shè)備，救護(hù)時(shí)間短。而循環(huán)式車多,救護(hù)人員需在高空沿鋼繩移動(dòng)到每個(gè)車上進(jìn)行救護(hù),安全性差，救護(hù)時(shí)間長(zhǎng)， 故往復(fù)式索道救護(hù)是最簡(jiǎn)單的。(11)維護(hù)管理和制造技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，適于目前國(guó)內(nèi)的工業(yè)水平和管理水平。同時(shí)往復(fù)式索道使用歷史長(zhǎng),經(jīng)驗(yàn)多,監(jiān)控容易，安全性好。大型客車不僅載人多，而且由于面積大,載重童 大,因而可以運(yùn)送山頂上需要的重物，如設(shè)備、建筑 材料和用別的辦法難以運(yùn)上山的各種物品，可以解 決飲用水、食物等口常生活用品的運(yùn)輸。而其他小 型客車索道難以提供這種條件。(1)運(yùn)輸能力與線路長(zhǎng)度成反比。往復(fù)式索道最大缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力與運(yùn)距成反比,線路越長(zhǎng)，運(yùn)量越小，故往復(fù)式索道線路一般在2km以內(nèi)較為合理。這也是往復(fù)式索道的一大缺點(diǎn)，大客車的舒服程度和觀景條件不及小客廂。(3)投資比較高,建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)。由于承載索張力大,站房需承受較大水平力,故站房結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,造價(jià)高,而且建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)。由于承載索直徑粗，重量大，在高差大,地形復(fù)雜和大江河流處放繩和運(yùn)輸都比較困難。(5)線路鋼絲繩多，維護(hù)相對(duì)復(fù)雜。承載索是固定不動(dòng)的,牽引索系也較復(fù)雜，維護(hù)工作量相對(duì)增加,而且牽引索也需要多次切除重新與客車聯(lián)結(jié)，故工作量較大。車組往復(fù)式索道的優(yōu)缺點(diǎn) 車組往復(fù)式索道克服了大客車觀景不利的條件，而且小型客車與牽引索的聯(lián)結(jié)可以采用固記抱索器夾緊鋼絲繩,不用經(jīng)常切除鋼絲繩,從而減少了維護(hù)工作量;驅(qū)動(dòng)機(jī)和迂回輪也可以采用臥式而使設(shè)備簡(jiǎn)化,站房結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化,整個(gè)索道投資和建設(shè)時(shí)間減少。這都是車組往復(fù)式索道的優(yōu)點(diǎn)，它足一種值得推廣的索道類型。 其缺點(diǎn)是車組長(zhǎng)度長(zhǎng)，使站房加長(zhǎng),同時(shí)客車在進(jìn)站時(shí)要從承載索過(guò)渡到硬軌上,站口要裝設(shè)偏斜鞍座，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在大跨度的條件下,靠近大跨度的客車抱索器要承受牽引索很大的重力和拉力。
川礦車組往復(fù)式索道
中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事及破碎粉磨設(shè)備專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)單位中國(guó)煤炭工業(yè)勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)副主任委員