我國(guó)五金軸承鑄造業(yè)逐漸向高端化邁進(jìn)
國(guó)內(nèi)軸承產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著高端裝備國(guó)產(chǎn)化的重要使命，軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，以項(xiàng)目和出口兩駕馬車(chē)?yán)瓌?dòng)國(guó)內(nèi)模具業(yè)的發(fā)展的方針。
隨著軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車(chē)輕量化，軌道交通等各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，我國(guó)軸承鑄造行業(yè)水平明顯提升。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場(chǎng)穩(wěn)部前進(jìn)的同時(shí)積極開(kāi)拓新興市場(chǎng)，甚至是過(guò)去被忽略的邊緣市場(chǎng)也得到了開(kāi)發(fā)。
根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國(guó)將建成42條高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，總里程將超過(guò)1.3萬(wàn)公里，這對(duì)動(dòng)車(chē)組將形成800列的新增需求，到2020年我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，為我國(guó)高鐵軸承提供了廣闊的市場(chǎng)空間。
未來(lái)三年我國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)將超過(guò)20億元。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車(chē)軸承領(lǐng)域，卻是瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭在牢牢占據(jù)著中國(guó)的市場(chǎng)。軸承是國(guó)家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件，目前轎車(chē)、高鐵、風(fēng)電、精密機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國(guó)軸承行業(yè)的軟肋，長(zhǎng)期依靠進(jìn)口。由于我國(guó)軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強(qiáng)力拉動(dòng)了軸承的進(jìn)口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組用軸承全部為進(jìn)口，國(guó)內(nèi)目前能滿(mǎn)足只是160公里左右的機(jī)車(chē)軸承。
雖然少部份國(guó)內(nèi)企業(yè)可以制造業(yè)時(shí)速200公里級(jí)別的動(dòng)車(chē)軸承，但相關(guān)采購(gòu)部門(mén)還是會(huì)采用進(jìn)口部件，我國(guó)高端軸承領(lǐng)域前景堪憂(yōu)。
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